自动离合器-离合器-南超机械加工(查看)

虽说车身没有加长，但是车内的空间表现还不错，对于一般家用场景下肯定是够用了，离合器，除了不错的空间表现外，后排还配备了空调出风口以及座椅加热，保证了舒适性，四人出行绝 足够舒适。

动态表现：好开

全新沃尔沃S60将拥有T3/T4/T5/T8四种动力级别，扫地车离合器，T3/T4/T5将搭载不同功率的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱。而T8将搭载2.0T插电式混动系统。T3版本 大功率163马力，峰值扭矩256牛/米；T4版本 大功率190马力，峰值扭矩300牛/米；T5版本 大功率250马力，峰值扭矩350牛/米；T8版本综合 大功率390马力，峰值扭矩640牛/米，今天我们试驾的是T5智雅运动版。

现在越来越主流的多片离合器式差速器，是通过电-液或电磁控制摩擦片的接合程度，配合传感器判断车辆行驶状态，能够实现主动分配转矩，提升可控性和通过性能。当然，多片离合器式限滑差速器也有缺点：转向特性变差，摩擦片寿命有限。其适用范围是铺装路面和轻度越野路面，通常用于后驱车。前驱车一般不装，因为本来前驱车就存在转向不足的缺陷，在装上这种差速器，会干涉转向，限滑系数越大，气动离合器，转向越困难。

3、托森差速器（扭矩感应式限滑差速器）托森差速器(Torsen)全称为Torque-sensingTraction——感觉扭矩牵引，托森差速器的是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统。由于托森差速器具有反应速度快的优点，因此它被众多车辆运用到中央差速器以及轮间差速器上。目前为止，其经过了A、B、C、三代的发展。

4、粘性联轴节式差速器粘性联轴节的 大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上，平时按前轮驱动方式行驶。粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。当出现打滑时，在输入轴的带动下，粘性联轴节内部的硅油会被搅动、受热膨胀，自动离合器，使得离合器片会被挤压，进而实现两段传动轴近乎刚性的连接状态，动力便可被输送至不打滑的一边。