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在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半联动。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。 次数用完API KEY 超过次数限制

分离不***

离合器分离不***有以下两种现象：

（1）汽车起步时，将离合器踏板踩下去，超过自由行程，却仍感到挂档困难；如果是强行挂入档，但是还没有完全抬起离合器踏板，车就前进或后移，并导致发动机熄火。

（2）行驶中换档困难，或挂不上档，变速器内发生齿轮的撞击声。

发生离合器分离不***的主要原因有：

①离合器踏板自由行程太大；

②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆变形、折断、磨损严重；

③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱，或者更换的新离合器摩擦片过厚；

④离合器从动盘正、反面装反；

⑤从动盘毂键槽和变速轴花键齿间隙过小或卡住，造成移动困难。 次数用完API KEY 超过次数限制

汽车离合器是为了防止传动系统过载，并使汽车起步平稳、换挡平顺。现在汽车上广泛使用的是摩擦式离合器。发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借助滑动花键与从动轴相连，这个从动轴就是变速箱的主动轴。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机输出扭矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用，将扭矩传递到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系统中的一系列部件传递到车轮，驱动车轮转动。膜片弹簧的压紧力越大，离合器所能传递的扭矩越大。

电磁离合器种类非常多，但作业原理只要一个，便是磁力线圈发作磁场，使主动和从动联接组织发作磨擦接合，或许啮合，然后取得扭矩的传递。

1、啮合式电磁离合器，一般叫牙嵌式离合器。和单片磨擦式电磁离合器的原理及结构非常近似，仅仅结合方式为齿式啮合。该离合器的长处是转输扭矩大，没有积累差错，能够做分度和定位结合。缺陷是不能够高速接合。

　　2、磨擦接合还有磁粉离合器，其作业原理为电磁的南北极间填充有一种非常细的金属粉，当磁力线圈通电后，金属粉磁化联接主动和从动，这种离合器有明显的长处和缺陷。长处是呼应快，依据电流大小可完成精度的微调，缺陷是温升高，价格贵。

　　3、磨擦接合的一般为片式，有多片和单片，长处为价格低，答应高速结合，分为干式和湿式，能够在有油和无油的环境中作业。