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定位更加入门的迈凯伦540C目前国内指导价为220万元，正如它名字一样，它的3.8T双涡轮增压发动机拥有540马力、峰值扭矩540牛米。同样匹配7挡双离合变速箱，百公里加速仅需3.4秒。它在超跑阵营中价格较低，但这丝毫没有影响其发挥出超级跑车的实力。法拉利F82019款Tributo3.9TV8车型在国内的指导价为298.8万元，它售价相对昂贵，但这是建立在其突出的实力之上的。它采用的3.9T双涡轮增压V8发动机，可以输出近乎恐 的720马力，峰值扭矩770牛米，匹配7挡双离合变速箱，破百仅需2.9秒，极速达到340km/h。 致拉风的外观和性能让它在300万元这一价格区间中富有竞争力。

实际驾驶感受来说，全新奥迪A6L也不再是过去的那般空无乐趣。成熟的动力系统不用多说，力道十足，且在中低转速的表现很好，适合城市使用。驾驶感受也不再匮乏参与感，整车的驾驶感受以及响应都相较于过去有明显提升，另外NVH表现也更加出色。如果是高配车型，ECP电子底盘平台的加入也对于车辆行驶质感有明显的提升。

小结可以说这台奥迪A6L在我印象中可以成为一台适合更广年龄段用户群选择的车型，所以不要再用过去那种行政座驾的眼光去看待它。

当车辆行驶于沙地、积雪很深等恶劣路况之时,将智能全模式四驱调整至LOCK模式(此时VDC系统必须打开),系统自动将前后轮扭矩分配保持在50:50左右，轻松摆脱各种恶劣路况的困扰。

大众途观四驱系统

途观上的四驱系统虽然不能说特别有技术含量，说白了也无非是一个适时四驱系统，但考虑到途观的定位，搭配这个Haldex动力分配单元，结构紧凑简单，却又能在需要的时候提供足够的扭力给后轮，可以说这是一个十分均衡的选择。

途观上的4Motion***部件是一套Haldex多片离合式扭矩分配单元。由于没有中央差速器，这套系统也只算得上是适时四驱系统。而现款途锐上采用的4Motion系统则是采用了带有托森式差速器的分动箱。没有了多片离合器，这套四驱系统也就不能手动锁止这个托森式差速器了。托森式差速器是一种具有自锁止功能的纯机械式差速器，当前后轮出现一定的转速差时便会自锁止，锁止响应是没有延迟的。这比电控锁止系统要快很多。

4、离合器的基本结构主动部分，从动部分，压紧机构，分离操纵机构。5、离合器的工作原理分离过程结合过程6、周布弹簧式离合器采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，弹簧沿摩擦盘圆周分布。结构图7、从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。结构图8、扭转减震器：避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装。1.动力传递摩擦片-从动钢片-减振盘-减振弹簧-从动盘毂。2.减振弹簧和阻尼片衰减振动。原理图9、压紧机构螺旋弹簧10、分离机构分离和结合状态11、动力传递路线12、膜片弹簧式离合器结构图13、膜片弹簧离合器工作原理14、膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比①摩擦片磨损变薄，膜片弹簧弹力几乎不变；②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用；③膜片弹簧的压力分布均匀；④平衡性能好，高速性能优良；⑤制造工艺复杂、尺寸精度要求高。