环卫车离合器生产商生产基地「厦门南超机械」

。踩下离合踏板时压盘移位，摩擦盘和飞轮分离，引擎的动力输出止于飞轮。压盘中间的一圈可变形的钢片为整个离合器提供压力，也决定着离合踏板的轻重。一般的离合壳体是钢制的，赛用离合为了减重可能会使用铝制壳体。驱动带负责压力环和壳体之间的传动以及压力环的回退和减噪。有些可调支点的压盘可以通过调节支点的位置控制钢片的有效长度，从而控制压力的大小。向外移动支点可以减小压盘的压力。同时还会增加钢片的行程，让离合器更容易控制的柔和。

倘若游戏一开始就选对了角色，那越到后期你的压力也就越小。哈弗的1.5GDIT在立项之初就确定了另一种技术思路——顶置缸内直喷，也就是把喷油器立在气缸顶部，这样做的考虑主要是顶置缸内直喷对于燃烧室设计的依赖度较低，另外从排放角度来看，顶置缸内直喷可以在一定程度上降低冷机启动时烃类物质的排放。这种顶置缸内直喷的思路正好契合愈发严格的排放法规，对厂商后期的技术升级提出的难度也更低。

对于车主而言，顶置缸内直喷还有一个关乎可靠性的隐性好处

水温上来得快，除了对发动机和排放有利之外，对于车主 贴心的好处就是——冬天暖风来得也更快了！在前不久CCPC举办的牙克石站比赛中，32辆自主、合资参赛型车在-28℃室外露天静置12小时，第二天一早进行低温冷启动和空调升温测试。结果表明，搭载1.5GDIT的哈弗F7在10分钟内车厢温度上升至12.69℃，在当天测试的11款自主品牌车型中第排名一！

调校愈美发完的湿式7速DCT整车油耗和NVH表现不能光看发动机，动力系统也极为重要，搞不好就是“一台变速箱毁所有”的结果。哈弗的湿式7速DCT是哈弗首完款全自主研发的量产湿式双离合变速箱，拥有85项技术和独立知识产权，未来可以适配到从H2到H7各个级别的车型。

当然，它会产生影响。使用拖尾电磁制动器时，由于各种因素的变化，结果会有所不同:

大转速:离合器和电磁制动器的 大允许转速(见电磁离合器和制动器基本参数表)由摩擦面的 大速度决定。如果超过该转速使用，则不能产生额定扭矩，并且会出现异常磨损或过热变形。

温度:离合器和制动器为b级绝缘，正常温度上升40℃，极限热平衡下的工作温度不允许超过100℃，否则线圈和摩擦部件容易损坏。

湿度和水滴:如果水滴附着在离合器和制动器的摩擦面上，在完全干燥前会出现低摩擦，而水是本产品腐蚀的主要原因，请充分注意。