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一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。

一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步。挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。 次数用完API KEY 超过次数限制

7、汽车传动系对离合器的要求

根据离合器的使用，它应满足下列主要要求：

接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步，

分离迅速***，便于换挡和发动机起动；

具有合适的储备能力，既能保证传递发动机大转矩又能防止传动系过载；

从动部分的传动惯量应尽量小，以减少换挡时冲击；

具有良好地散热能力，汽车在行驶过程中，当需要频繁操纵离合器时，会使离合器主、从动部分相对滑转，产生摩擦热，热量如不及时散出，会严重影响其工作地可靠性和使用寿命；

操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 次数用完API KEY 超过次数限制

摩擦式电磁离合器与制动器在使用初期，摩擦面由于未进行充分磨合，因此可能达不到额定扭矩，这种状态叫做初期扭矩状态。初期扭值为标扭矩值的60～70%，不过，只要稍微磨合运行就能达到标注值。从使用初期开始需要标注扭矩时，请进行确认。而对于轻负荷、低转速使用情况，运行磨合往往需要较长时间。

电磁离合器与制动器连接（制动）及释放时，电流和扭矩的过渡现象，一般将其叫动作特性。给电磁离合器与制动器施加电压，电流随着由线圈决定的时间常数而增加。

离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中具创意的***部分是双离合器和三轴式齿轮箱。