宇通气动离合器直销厂家报价

没想到离合器有这么多种，长见识了

电磁离合器又可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。

电磁离合器工作方式可分为：通电结合和断电结合。

干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。干式多片、湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液或其它冷却液冷却。

磁粉离合器

在主动与从动件之间放置磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。 次数用完API KEY 超过次数限制

怀疑的态度，我拿到了这台五菱宏光S3自动离合版本。试驾对宏光而言这套动力系统是好的配置开门见山，我们直接来说说这套动力总成的表现。刚上手的时候会觉得操作的感觉有点奇怪，点火后，既不是挂入R或D档，也不是踩下离合，而是踩下刹车后将档位直接挂入一档。起初我还会担心挂入档位的冲击，但是结果完全没有。松开刹车，车辆的蠕行响应迟滞非常小，基本接近常见的DCT变速箱的表现。让我比较吃惊的是，如果你带油门起步，车辆并没有明显的因为离合结合过快的闯动，而是依旧保持了一个较快但任然平稳的离合结合速率。 次数用完API KEY 超过次数限制

在离合完全结合之后，这台车的动力表现很畅快直接，与MT变速箱没有任何区别。说明完全结合的时候这台变速箱的效率很高，自动离合器没有降低其传动效率。重点说一说换挡的感受。刚刚开始每次要退档的时候，我都会下意识的寻找离合踏板，进档的时候则是战战兢兢怕车子会熄火，一段时间的熟悉之后其实我的担心都是多余的。首先这个离合器的传感器非常灵敏，反应也很迅速，我试了多种速度退档，都没有出现离合分离较慢导致退档困难的现象，进档的情况也类似，不会有因为离合带来的阻滞的感觉。另外这套自动离合器的控制是非常***的，一般人用5档起步即使允许带油门多数人也会熄火，但是这台车可以直接挂入五档，然后踩下油门车辆立刻就能获得动力同时不熄火，说明其对于离合器结合的控制***程度已经超越了大多数的驾驶员。由于只是自动离合器，所以换挡手柄还是保留了传统的1-6档位，这使我担心的换挡动力中断问题大大下降。当 次数用完API KEY 超过次数限制

小冲击非常柔和，基本可以达支让你忽略的程度；大冲击在非触底的基础上依旧能保持比较柔和的感受，但是一旦触底就冲击的感受会变得非常生硬。缓冲块的刚度明显选择的过高，这更多是出于更好的耐久性能考虑。而车身控制就是舒适性中比较薄弱的环节了。车辆的侧倾摇晃和俯仰运动都比较多，衰减的速度比较普通，经过冲击之后，车辆会有一次多余的摇晃，在连续坏路上面的确会有些影响舒适性。整体来说在同级别的没有什么好挑剔了，这个级别的更多SUV都还处在非常原始的状态，松散感和廉价感非常明显，宏光S3在均衡的同时还能有明显的自己的风格已属不易。总结这是一台给我惊喜的车，虽然并不美，比如路噪明显，动力并不算充足，但是无论是非常有勇气的使用了自动离合器，还是底盘的表现，都让我值得为其点赞。 次数用完API KEY 超过次数限制