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普通汽车离合器的工作原理，以及不能踩离合滑行的原因

一直没有想通为什么把离合踩到底滑行，会伤离合，心里以为发动机和传动轴的连接是断开了的。离合器内的主要部件是磨擦片，它分为主动磨擦片和被动磨擦片。主动磨擦片通过齿轮与发动机曲轴连成一体；被动磨擦片也是通过齿轮与变速箱的主动轮连成一体。一般离合器都有多片主动磨擦片和多片被动磨擦片，二者为同心圆，间隔置放（一片主动，一片被动，再一片主动，再一片被动）在一起。离合器有三种工作状态：种是结合状态，即主动磨擦片与被动磨擦片在弹簧和压板的作用下结合在一起，此时来自发动机的动力被传送到变速箱 次数用完API KEY 超过次数限制

原因是：1.夹持盘热处理不够，窗口磨穿，弹簧分出；2.弹簧质量差，断裂分出；3.驾驶员操作不规范；4.发动机高转速时与离合器结合。如果位销扁的，原因是：1.限位销磨损，表明离合器超出规定载荷，弹簧压力超过允许应该的力度2.不同轴症状：减震弹簧分出，换挡困难。解决办法：1.选用质量好的产品，如弟兄离合器厂的精品离合器；2.培训司机；3.汽车有特殊性能要求时，建议安装可承受较高速转速的离合器片。十.压盘零件变形原因：1.压板总成安装不正确（不是对角拧紧螺丝）2.使用气动扳手安装压板；3.安装变速箱时，一轴撞到膜片弹簧分离指上。症状：膜片弹簧分离指或分离杠杆分布不均匀。解决办法：1.螺丝要统一按对角形式拧紧；2.离合器安装禁用气动扳手；3.安装变速箱时，应该使用***工具并细心安装，以免造成其他部件损伤。 次数用完API KEY 超过次数限制

。对于超载的车辆来说，显然螺旋弹簧能够提供更大的弹力来压住离合器片，保障动力输出。但对于标载车辆来说，不需要过大的弹力，这时如果选择好膜片弹簧的加载点，就能够在保障压紧力的同时，让离合器踏板更加轻便省力，减轻驾驶员疲劳。同时，对于螺旋弹簧离合器来说，随着摩擦片的磨损变薄，弹簧形变量肯定变小，因此压紧力肯定也会逐渐减小，但是膜片弹簧反而会先变大再减小。（高能预警：下面红字是具体说明，觉得头疼的人赶紧绕开）比如上面这张图：离合器装好时，弹簧被压在b位置； 次数用完API KEY 超过次数限制

。动力上1.5L发动机对于这个并不轻的车辆来说有些捉襟见肘，需要急加速的时候就算使用低档位，拉高转速，动力依旧不能让人满意。虽然这是一套不是那么主流的配置，其表现也存在一些不足，但是在深度体验之后确实完全刷新了我的认知。我甚至认为这是对于宏光这样宜家宜商的车型好的配置，DCT和CVT对于这些需要某些时候有一定载重要求的车辆来说不够保险，AT的成本即使对于10万左右的车型都不容易消化。这套系统的可靠性我认为不存在什么问题，无非就是离合器更换得周期可能较普通手动挡稍短。舒适性是的亮点甚至达到15万级SUV的水准说完了动力，再来聊聊这个车的其他方面。 次数用完API KEY 超过次数限制