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先说明一点：所有汽车都有差速器，否则汽车无法转弯，只能直线行驶。在差速器出现以前，汽车的动力都是全部传递到一个轮子的。

因为汽车转弯时，外侧轮走的是大圆弧，内侧轮走的是小圆弧。如果左右驱动轮直接通过一根轴刚性连接的话，两侧轮子的转速必然会相同，在过弯时两侧车轮就会发生干涉的现象。差速器就是用来支持左右或前后车轮转速不一致的装置。根据安装位置，布置在前后驱动桥的差速器，可分别称为前差速器和后差速器；安装在四驱汽车的中间传动轴，调节前后轮转速的，则称为中央差速器。

根据构造，可以分为开放式差速器、多片离合器式限滑差速器、托森差速器、粘性联轴节式差速器及机械锁式差速器。

在这款路虎揽胜的示意图可以看出，一部车就用了三种差速器：前桥开放式差速器，后桥多片离合器式限滑差速器，中央使用托森差速器：

基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动（运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反之发生自锁）特性，比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。

简单地说，托森差速器就是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+可靠的+传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。

由于托森A差速器无法与自动变速箱匹配，后来演化出托森B差速器来解决此问题：托森C差速器则是在B型基础上经过几次迭代更新而来，自动锁止的反应时间更为迅速，在正常情况下按前后40:60的比例分配驱动力。在***情况下，它 多可把65%的驱动力输出到前轴，或把85%的驱动力输出到后轴。

特斯拉Model3国产后，售价降低且享受国家新能源补贴，在配置维持不变的前提下，售价降低，***提升。如果你的购车需求是城市代步，国产Model3完全可以胜任，特斯拉的品牌价值也值得购买。

国产Model3售价的公布对不少国内新能源品牌打击很大，我并不是崇洋媚外，但是对于那些动辄20多万的某些国内电动车品牌而言，还企图在新能源市场里混饭吃的车企该有危机感了。消费者不傻，20万的价格该匹配怎样的产品，大家心里有数，不要再生产“电动垃圾“了。

谢玥喜欢的沃尔沃S60

大家好，我是评测导购编辑谢玥，今天是大年初一头一天，给大家拜年了，祝大家在新的一年里健康快乐，日进斗金。过去的一年我试驾了不少车辆，其中沃尔沃S60是我试驾过印象 深的车型之一，这个品牌的理念和产品都让我很喜欢，在我看来，这台车真的是买了不后悔。好，下面我就带大家来回顾一下它吧。